Honda CR-V
Honda CR-V 2010
Najnowsza wersja modelu przykuwa wzrok odświeżoną stylistyką. Zarówno nadwozie, jak i wnętrze Hondy CR-V z rocznika modelowego 2010 przeszło stylistyczny „lifting", a całość została zmodernizowana i uzupełniona nowymi podzespołami, takimi jak silnik wysokoprężny - po raz pierwszy w tym modelu - współpracujący z automatyczną skrzynią biegów.
W nowym stylu
Model CR-V 2010 powstał na bazie zaawansowanego projektu stylistycznego poprzedniej wersji nadwoziowej. Przeprojektowano tu przedni i tylny zderzak, wymieniono osłonę chłodnicy oraz zastosowano nowe obręcze aluminiowe o średnicy 17 cali (5-ramienne) i 18 cali (10-ramienne). Po raz pierwszy w historii modelu „alufelgi" wchodzą w skład wyposażenia standardowego wszystkich jego wersji. Zmodyfikowane zderzaki zostały pokryte lakierem w kolorze nadwozia na większej niż dotychczas powierzchni, co podkreśla wysoką klasę samochodu. Osłona chłodnicy zawiera węższą poprzeczkę z centralnie umieszczonym logo w kształcie litery „H". Element ten został wykończony w kolorze nadwozia.
W nowym wnętrzu
We wnętrzu modelu CR-V 2010 wprowadzono liczne zmiany, dzięki którym stylistyka kabiny pasażerskiej stała się bardziej atrakcyjna. Zastosowano tu panele wykończeniowe o nowej fakturze, odświeżono kolorystykę oraz zmieniono tapicerkę siedzeń, dywaniki podłogowe i uchwyty drzwiowe. Przyjemny nastrój w czasie podróży zapewniają nowe plastikowe powierzchnie, które zyskały wspólny temat stylistyczny. W nowej Hondzie CR-V zastosowano zmodernizowany system audio, który w wybranych wersjach daje możliwość podłączenia urządzeń typu iPod lub MP3. Wejście USB umieszczono w dyskretnym miejscu, w górnej części schowka przed pasażerem, dzięki czemu wszystkie kable i gniazdka wejściowe pozostają w ukryciu.
Jeszcze lepsze wyposażenie
Inżynierowie Hondy uczynili nowy model CR-V bardziej praktycznym, instalując w nim dodatkowe funkcje. Wybranie biegu wstecznego w najbogatszej wersji wyposażeniowej Executive powoduje nieznaczne opuszczenie lusterka po stronie pasażera, co umożliwia kierowcy obserwację krawężnika, lub przeszkód znajdujących się wokół pojazdu. Wyposażenie obejmuje również automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, które zwiększa bezpieczeństwo jazdy nocą. Wiele uwagi poświęcono zredukowaniu hałasu i wibracji (NVH), zapewniając pasażerom komfortowe warunki podróżowania.
Nowa definicja bezpieczeństwa
Po raz pierwszy, we wszystkich wersjach CR-V pojawił się system ostrzegający o niskim ciśnieniu w oponach (Deflation Warning System - DWS), który redukuje ryzyko powstania uszkodzeń związanych z przebiciem opony. Na pokładzie nowego modelu znalazły się także inne zaawansowane systemy bezpieczeństwa opracowane przez inżynierów Hondy, takie jak ACC i CMBS. Tempomat adaptacyjny ACC (Adaptive Cruise Control) to układ korzystający z radaru, który pozwala utrzymać zaprogramowaną, bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu, podczas gdy system ograniczający skutki kolizji CMBS (Collision Mitigation Braking System) przewiduje potencjalnie niebezpieczną sytuację na drodze i ostrzega kierowcę, a w krytycznych okolicznościach inicjuje hamowanie i napina przednie pasy bezpieczeństwa. Powyższe systemy wchodzą w skład wyposażenia standardowego wersji Executive.
Nowa siła
W Hondzie CR-V 2010 zastosowano uznany silnik Diesla i-DTEC. Jest on mocniejszy od jednostki i-CTDi oferowanej w poprzedniej wersji modelu oraz spełnia wymogi najnowszych norm dot. emisji spalin, Euro 5. Dodatkowym elementem podnoszącym atrakcyjność modelu jest możliwość nabycia wersji z jednostką wysokoprężną oraz automatyczną skrzynią biegów.
Takie zestawienie zastosowano w modelu CR-V po raz pierwszy. Silnik i-DTEC, przenoszący moc za pośrednictwem przekładni automatycznej, zyskał duże uznanie wśród użytkowników modelu Accord, m.in. za sprawą wysokiego momentu obrotowego osiąganego w szerokim zakresie prędkości. Przekładnia stosowana w modelu CR-V została przeprojektowana pod kątem charakterystyki układu napędu na cztery koła oraz możliwości wykorzystywania samochodu w różnych warunkach drogowych. Najnowsza jednostka wysokoprężna Hondy została wyposażona w system wtrysku common rail trzeciej generacji firmy Bosch, pracujący przy maksymalnym ciśnieniu 1 800 bar, który dba o precyzyjne dawkowanie paliwa.
